观察|摩拜大战ofo背后资本火拼,商业逻辑不在于盈利?


共享单车火爆只用了半年,然而涌现出来的企业却多达20余家,但真正吸引眼球的是摩拜单车和ofo的“二人转”,两家企业在多个维度针锋相对,甚至投资人都出来“赌咒”掀起骂战。共享单车大战愈演愈烈背后是资本的火拼,而更为值得关注的是共享单车真正的商业逻辑。

图说:ofo的工作人员把停在地铁站的自行车拉走,应该怕是被城管收走。而此时,一辆骑着摩拜单车的女士正从他的前方通过。横七竖八躺在车上的ofo与跑在路上的摩拜形成了鲜明的对比。

比达咨询统计显示,2015-2016年,共享单车市场整体用户数量实现了从245万到1886万的巨大增幅。该机构预测,2017年,共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长,年底或达5000万用户规模。“随着微信小程序的上线,让共享单车这类‘用完就删’的App更具魅力,也能更好地获得用户。”

小编体验摩拜单车

周末一大早小编准备到附近超市买一袋情人节的狗粮,于是习惯性的到小区的门口搜索有没有共享单车可以助我一里路。

两辆小黄车醒目的黄率先映入眼帘,旁边还停着昨晚停回去的一辆摩拜。

打开手机扫一扫的功能,准备临幸一辆小黄车。

扫码发现今天有小黄车周末免费骑的活动,免费耶,虽然就是5毛1块的事情,

转念一想,小黄车没车篮,回来的时候摩拜有个车篮还可以放买回来的狗粮,

于是转身用手机扫摩拜。。。

开了

上车

起步好难!

自从骑了装着实心胎的摩拜,正值壮年的我深深怀疑自己腿脚也不灵了,关节也老化了,想起自己以前也是如乘风破浪里的阿浪一样的亭林县车神。

骑个两轮都提不起速度,好憋,隐形的翅膀呢?作为一名互联网产品深度用户,小编算是共享单车一经推出的最早一尝咸甜的人。

先是注册使用了ofo小黄车,开始觉得很方便,后来发现几次使用刹车都不太灵就用得比较少了。

然后在一次在去着急赶时间去银行的路上注册使用了一辆摩拜,车子很好看,但是那么重的车骑到银行时腿已经飘了起来。

车骑人,这次也全当减肥了。

大战背后资本火拼

很多吃瓜群众想必早已和小编一样早早共享网约车的大战的热闹中清醒,希望更加清醒的转而看待共享单车的大战的火拼中了。

虽然是解决了最后一公里的出行问题,方便了很多用户,但实感体验的口碑和媒体消息上来说,却不都是“方便千万家”的主旋律。

可为什么还是不断有背后资本投食,不断喂大这两家初创还不到3年的公司。两家的竞争激烈程度从大家看得到车子的铺排程度,到看不见的背后资本轮轮注入就可见一斑,偶尔还会在新闻里看到大佬“打嘴炮”的预测。

ofo单车:截至2016年10月,已经完成共计1.3亿美元的C轮融资,分别包含滴滴、美国对冲基金Coatue、顺为资本、中信产业基金等多家投资方。

摩拜单车:截至2016年9月,已经完成超过1亿美元的C轮融资,由高瓴资本、华平投资集团领投,多家机构跟投,包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方 。

两者都发展迅速,从下表的融资数量与估值可见一斑:

不过两家的上半场竞争当中,数据上还是能反映一些结果。

国内第三方数据机构比达咨询发布了《2016 年中国共享单车市场研究报告》,从多个层面对 2016 年中国共享单车行业现状进行了分析解读。报告显示,ofo 共享单车目前在单车投放量、城市覆盖数、市场占有率这三项关键指标上均位于行业第一,市场占有率达到 51.2%,比第二名摩拜高出 11 个百分点。

但是ofo面对数据上的暂时领先也并不轻松,毕竟自行车本身的损毁率和丢失率高于摩拜也是一个现实,甚至出现了锁头技术不过关以及刹车失灵的状况频发,对于ofo也是一个未来要面对的技术难题。

迫于 ofo 在 2017 年 1 月“一天一座城”的刺激,摩拜单车在当月也采取了一系列举动以壮声势:宣布完成了 D 轮融资,并和富士康合作造车。CEO 王晓峰对这次合作的目的直言不讳:“(和富士康合作)能够进一步帮助我们去提升产量和去降低成本,这对我们来讲是非常重要的一个合作。”

此外,“1000 万产能”也成了摩拜反复强调的点,寄予了摩拜想要在产能和成本上与 ofo 一决雌雄的希望。

在资本和技术的推动下,两家未来的用户体验一定会趋于相同和稳定,谁掌握更好的运营模式和专利手段,包括和监管部门的协调,或许在竞争当中会是更为关键的环节。

商业逻辑不在于盈利?

共享单车凭什么成为资本新宠,让我们走进共享单车背后那些不得不说的故事。

首先,共享单车解决了短距离出行的刚需。打开App、查看附件可用车辆、预约/使用、停放无需停车桩,不用办卡,只要一部智能手机就能搞掂。简易的操作步骤满足了巨大的市场需求,这项创新性的出行解决方案并未触动其他城市交通的利益(黑“摩的”除外)。

当然,纯粹的“为人民服务”并不能成为被资本看好的理由,共享单车的押金模式,才是“金主”瞄准的肥肉!

想像一下,不论是摩拜299元还是ofo99元的押金,若用户数量足够,则是一个巨大的资金池。要知道,这笔押金是可退的,多数人不会拒绝此类押金的支付,考虑到每次使用都需缴纳押金,一般客户也不会主动退。押金不能动用,不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加,永远不会减少。由于一份押金对应一个注册用户,而非一辆车,这意味着投放一辆车,能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人,等于投放一辆车,获得2400元(300*8)的“存款”。

从这个意义上,摩拜投放的每辆单车,都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行,在全国有超过2.4万家分支机构,3万台自动柜员机。而2017年1月23日,富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作,将会有望大幅提高摩拜单车产量,每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车,都是一个移动储蓄点。

仅以1000万辆投放为假设,每辆车锁定8人,每人300元押金,沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。

不去着眼解决盈利,而是解决现金流,不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流,减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出,这是相当高明的一步。

(时间线杂志

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